Laakereiden rasvaus: oikean rasvan, täyttömäärän ja menetelmän valinta

Tuotantolinja kaatuu ja huoltolipussa lukee kuten aina: laakerimelu, lisää rasvaa. Muutama pistoolin pumppu hiljentää vinkumisen viikoksi, ja kuukauden kuluttua sama laakeri vaihdetaan joka tapauksessa. Useimmissa tapauksissa rasva ei koskaan ollut ongelma. Kukaan ei vahvistanut, voiko laakeri ottaa tuoretta rasvaa ollenkaan, kuinka paljon se todella tarvitsi tai oliko vanhalla rasvalla minne mennä.

Lyhyt versio tulee ensin. Laakeri, jossa on kumitiivisteet molemmilla puolilla, 2RS-tyyppinen, on voideltu elinikäiseksi, ja rasvan pakottaminen siihen vain vääristää tai puhaltaa tiivisteitä. Avoin laakeri tai suojattu tyyppi, joka on asennettu koteloon, jossa on rasvanippa, voidaan ja pitää voidella, ja sen hyvin tekeminen riippuu kolmesta asiasta: rasvan sovittaminen käyttökohteeseen, täyttömäärän hallinta ja käytetyn rasvan pakopolku ennen pumppauksen aloittamista. Alla olevissa osioissa käsitellään nämä päätökset siinä järjestyksessä, jossa tapaat ne työssäsi.

Tarkista laakerin tyyppi ennen kuin kurkotat rasvapistooliin

Suljettu, suojattu ja avoin syväuraiset kuulalaakerit Ne voivat näyttää hyllyssä lähes identtisiltä, mutta vaativat kuitenkin täysin erilaista huoltoa. Tässä vaiheessa tehdään eniten voiteluvirheitä, joten vauhtia kannattaa hidastaa.

• 2RS, kumitiivisteet molemmilla puolilla. Tehdas täyttää noin 30-50 prosenttia sisäisestä vapaasta tilasta rasvalla, ja kontaktitiivisteet pitävät sen sisällä pitäen veden ja pölyn poissa. Nämä laakerit ovat suunnittelultaan huoltovapaita. Rasvapistooli 2RS-laakeria vasten ei pidennä sen käyttöikää; se puristaa tiivisteen huulet ulos uristaan, vetää epäpuhtaudet onteloon ja usein tappaa laakerin muutamassa viikossa.
• ZZ, metallisuojat molemmilla puolilla. Suojukset jättävät pienen juoksuvälin sisärenkaaseen, joten ne eivät ole ilmatiiviitä. Useimmat ZZ-laakerit on myös tehtaalla voideltu ja käsitelty elinkaaren ajan voideltuina, vaikka hitaita, raskaasti kuormitettuja yksiköitä voidaan joskus täydentää kotelon läpi, jos suunnittelu sen sallii.
• Avoimet laakerit. Ilman tiivisteitä tai suojuksia nämä riippuvat täysin ympäröivästä kotelosta, öljyhauteesta tai rasvasäiliöstä, ja ne ovat tyyppejä, jotka todella tarvitsevat voitelurutiinin.

Jos et osaa erottaa tyyppiä osanumerosta, katso laakerin pintaa: mustat kumirenkaat tarkoittavat 2RS:ää, reiästä taaksepäin irrotetut paljaat teräslevyt tarkoittavat ZZ ja näkyvät pallot auki. Vakiosarjoja, kuten 6200-sarjaa, tarjotaan kaikissa kolmessa versiossa, minkä vuoksi monet tehtaat varastoivat yhtä porauskokoa useissa eri kokoonpanoissa sen sijaan, että improvisoisivat rasvapistoolilla.

6200-sarjan syväurakuulalaakerit suljetuissa ja avoimissa versioissa Valmistettu lämpökäsitellystä GCr15-laakeriteräksestä kovuuden, kulutuskestävyyden ja väsymislujuuden takaamiseksi. Koska 6200-sarja on saatavana 2RS-, ZZ- ja avoimina versioina, tämä sarja sopii standardien teollisuuslaakerien huoltostrategioihin. Näytä tuote →

Valitse käyttötarkoitukseen sopiva rasva, älä hyllyä

Rasva on noin 80-90 prosenttia perusöljyä, joka on säilytetty saippuassa tai monimutkaisessa sakeuttamisaineessa sekä lisäaineissa. Laakerin sisällä tärkeitä ovat perusöljyn viskositeetti käyttölämpötilassa, sakeutuskemia ja sakeusaste. Useimmat teollisuuskuulalaakerit toimivat hyvin NLGI-luokan 2 litium- tai litiumkompleksirasvalla, ja poikkeukset ovat juuri silloin, kun ennenaikaiset viat alkavat.

Yksi sääntö ansaitsee toistaa joka työvuorossa: älä koskaan sekoita yhteensopimattomille sakeuttamisaineille valmistettuja rasvoja. Esimerkiksi polyurea-rasvan sekoittaminen tavanomaiseen litiumtuotteeseen voi pehmentää seosta, kunnes se vuotaa öljyä ja kävelee ulos laakerista. Kun vaihdat rasvatyyppiä, puhdista vanha panos huolellisesti tai puhdista ontelo ensin.

Pakkaa avoin laakeri käsin ennen asennusta

Käsin pakkaaminen koskee avoimia laakereita, joita rakennetaan tai kunnostetaan, kuten tuulettimen, pumpun tai sähkömoottorin kunnostus.

1. Pese laakeri puhtaalla, sopivalla liuottimella varastointisäilöntäaineen poistamiseksi ja anna sen sitten kuivua kokonaan. Älä koskaan kuivaa sitä paineilmalla. pallot pyörivät hallitsemattomasti ja voivat arpeuttaa kilparadat.
2. Tarkasta, kun se on puhdas. Ruoste, värinmuutos tai mikä tahansa epätasaisuus, kun pyörität ulkorengasta käsin, tarkoittaa, että laakeri on vaihdettava, ei rasvaa takaisin käyttöön.
3. Aseta rasvapala kämmeneesi ja työnnä se laakerin kylkeen ja työnnä sitä pallojen väliin ja häkin ympärille, kunnes rasvaa tulee läpi kauimpana. Jokainen pallo ja rata tulee pinnoittaa.
4. Täytä muu sisäontelo vain osittain. Tähtää 30–50 prosenttiin vapaasta tilasta ja nojaa 30 prosenttiin suuremmilla nopeuksilla, koska ylimääräinen rasva kiehuu lämmöksi.
5. Pyöritä ulkorengasta käsin. Sen tulee kääntyä pehmeästi, ohuella, tasaisella kalvolla, eikä kovia rasvahiukkasia vetäytyisi vierintäradan läpi.

Voitele asennettu laakeri ilman ylipainetta

Laakereissa, jotka ovat jo käynnissä tyynylohkoissa, moottorin päätykilpeissä tai koteloiduissa yksiköissä, työ on vähemmän pakkaamista vaan enemmän vanhan rasvan puhtaasta syrjäyttämistä.

1. Pyyhi rasvanippa puhtaaksi ennen kuin pistooli käynnistyy. Lian pumppaus suoraan liittimen läpi on yksi yleisimmistä huoltoliikkeiden itsensä aiheuttamista vioista.
2. Avaa polku ulos. Irrota suojatulppa tai tyhjennystulppa kotelon kauimmasta päästä, jotta käytetty rasva pääsee karkaamaan. Jos kovettunut vanha rasva tukkii ontelon, tuore rasva yksinkertaisesti pysähtyy juoksuväylille riippumatta siitä, kuinka paljon pumppaat.
3. Pumppaa hitaasti akselin pyöriessä joko käynnissä tai käsin pyörittämällä. Hitaat vedot jakavat rasvan; nopeat voivat nostaa painetta tarpeeksi työntämään tiivisteen huulet sisäänpäin tai poistamaan ne kokonaan.
4. Pysäytä heti, kun kevennysaukkoon ilmestyy tuoretta rasvaa. Tämä signaali tarkoittaa, että onkalo on uusittu, ei sitä, että tilaa on enemmän.
5. Anna laakerin käydä ja tyhjentää tyhjennys auki muutaman minuutin ajan, pyyhi pois valunut rasva, asenna tulppa ja tarkista kotelon lämpötila uudelleen ensimmäisen käyttötunnin jälkeen.

Kuinka paljon rasvaa ja kuinka usein

Kaksi numeroa pitävät voiteluohjelman rehellisenä. Ensimmäinen on määrä: laajalti käytetty peukalosääntö kertoo laakerin ulkohalkaisijan leveydellä ja 0,114:llä, mikä antaa täyttömäärän grammoina tavalliselle kuulalaakerille. Toinen on aikaväli, eikä mikään kiinteä kalenteri toimi niin hyvin yksinään.

Rasvan käyttöikä lyhenee nopeasti lämpötilan myötä; Käytännössä käyttöikä puolittuu noin 70 asteen yläpuolella jokaista 15 astetta kohti laakerissa. Pöly, kosteuden huuhtelu, voimakas tärinä ja pitkät joutojaksot lyhentävät väliä entisestään. Tästä syystä kasvit, joilla on parhaat laakeriarvot, ovat siirtyneet enimmäkseen olosuhteisiin perustuvaan voiteluon: ne kirjaavat kotelon lämpötiloja, tuntevat ja kuuntelevat rakennemuutoksia, ottavat näytteitä puhdistetusta rasvasta ja rasvaavat todisteiden sijaan tavan mukaan.

Virheet, jotka muuttavat voitelun epäonnistumisen syyksi

• Ylirasvaus. Kiinteästi pakattu onkalo saa vierintäelementit kiehumaan rasvan läpi, lämpötila nousee ja voiteluaine hapettuu tai ohenee, kunnes se vuotaa. Useammin laakerivauriot johtuvat siitä, että rasvaa on liikaa kuin liian vähän.
• Tiivistettyjen laakereiden rasvaus. Ase 2RS-laakeria vastaan ​​vahingoittaa vain tiivisteitä, jotka suojelivat sitä alun perin.
• Yhteensopimattomien sakeuttamisaineiden sekoittaminen. Sekoitettu rasva voi pehmentää, vuotaa öljyä tai kovettua, ja vika ilmenee viikkoja myöhemmin, kaukana siitä liittimestä, josta se alkoi.
• Likainen sovellus. Pyyhi liittimet, pistooliliittimet ja avoimet kotelot ennen jokaista työtä; rätti ei maksa mitään verrattuna laakeriin.
• Pumppaus suljettua koteloa vasten. Ilman avointa kevennys- tai tyhjennyskohtaa paine menee ontelon sijaan tiivisteisiin.

Kun tiivistetty ruostumaton laakeri voittaa minkä tahansa voiteluaikataulun

Joissakin ympäristöissä jokainen rasvanippa muuttuu vastuulliseksi. Pesulinjat, merikannet, galvanointisäiliöt ja ulkona olevat vedenkäsittelylaitokset antavat veden ja kemikaalien hyökätä aukkoon, jonka läpi rasvaat, ja itse rasva voi emulgoitua tai huuhtoutua pois. Näissä asetuksissa parempi tekninen ratkaisu on tiivistetty ruostumattomasta teräksestä valmistettu laakeri, joka toimitetaan valmiiksi voideltuna koko elinkaaren ajan: ei voitelukierroksia, ei tyhjennyskohtia ja korroosionkestävyys, jossa hiiliteräs kuolisi kuukausien kuluessa.

SS 6200 ZZ/2RS ruostumattomasta teräksestä valmistetut syväurakuulalaakerit Esirasvatut AISI 420 ruostumattomat laakerit yleisessä koossa 10x30x9mm, tiivistetty vettä ja kemikaaleja vastaan. Ne sopivat pesuun, laivaan ja ulkokäyttöön, missä rasvanipat ovat vastuullisia ja uudelleenvoitelu on epäkäytännöllistä. Näytä tuote →

Ruoan ja juoman käsittelylinjat ovat klassinen tapaus, jossa emäksiset puhdistuskemikaalit täyttävät hygieniasäännöt ja unohtunut voitelukierros voi muodostua kontaminaatiotapahtumaksi pelkän huoltotapahtuman sijaan. Sama logiikka pätee kemiantehtaiden ja laivanrakennuksen pumppuihin ja sekoittimiin, joissa tiivistetyt ruostumattomat laakerit poistavat koko toistuvan tehtävän huoltosuunnitelmasta.

SS 6000 ZZ/2RS ruostumattomasta teräksestä valmistetut syväurakuulalaakerit Saatavana AISI 420 ja 440C ruostumattomina teräksinä kosteisiin, lievästi syövyttäviin ja hygieenisiin ympäristöihin, kuten ruoka-, lääketieteellisiin ja laivavarusteisiin. Vakiovalinta standardoitaessa kasveja tiivistetyillä, huoltovapailla laakereilla. Näytä tuote →

Jos olet standardoimassa tiivistettyjä laakereita, kannattaa ostaa valmistajalta, joka valmistaa sekä tavallisia että ruostumattomia syväurakuulalaakereita 6000–6900-sarjoissa ZZ- ja 2RS-versioissa ja joka voi säätää rasvan täyttöä, tiivistystä ja toleransseja käyttöolosuhteisiin. Vientiin suuntautuneena valmistajana, jolla on oma tehdas Ningbossa, toimitamme juuri tämän valikoiman laitevalmistajille ja jakelijoille ympäri maailmaa OEM-räätälöinnillä ja kaksinkertaisilla laatutarkastuksilla ennen toimitusta, joten asentamasi laakeri vastaa suunnittelemaasi huoltostrategiaa.